Катушка - Дайва Калдия Кикс 3000, купленная в 2008 году, верой и правдой служила до последнего инцидента. Основное ее направление было тяжелый джиг, и иногда троль. Сборка - Тайвань, до этого не обслуживалась, т.е. не вскрывалась (кроме наружного ухода и смазки ролика). Работала хорошо, не скрипела, ход был плавный.
Являюсь приверженцем Дайвы в катушках, т.к. моей первой Дайве Фримс уже более 12 лет, износилась маленько, есть небольшие люфты, но до сих пор в работе, последние 3 -4 года в основном троллинг. Фримс - перебирался раз в сезон, мат часть знаю, как автомат Калашникова. И вот пришло время вскрыть Калдию.
Немного описания из официального сайта
| "Точеные, шестерни главной передачи изготовлены из твердого, износостойкого, антикоррозионного алюминиевого сплава - "черная пара". В катушках присутствуют практически все новые системы: фиксация дужки в открытом состоянии (и сама дужка имеет полую цилиндрическую конструкцию с коническим основанием), мгновенный "бесконечный" тормоз обратного вращения ротора и т.п.
Digigear™ – рассчитанные на компьютерах плоскости шестерен обеспечивают оптимальное сцепление для всех скоростных режимов, сохранение мощности и продление сроков службы рабочей пары. Washable design – герметически закрытые шестерни защищены от поподания воды, тогда как вода, образующаяся в любых иных местах может отводиться через специальное дренажное отверстие. |
Хотя Дайва и пишет нам про Real Four, с повышенной защищенностью от воды, грязи итд, Новыми ДиджиГеарами СиРББ и т.п. буду лить деготь.
Первое, грязи и песка было везде и столько, что порой невозможно было отмыть ее керосином. (хорошо, кстати ее смывает оную ВД-40 и ее аналоги). Хрустело все. Ладно под ротором, ролике... но внутри!!! такое ощущение, что ее туда ложкой насыпали, хотя катушка была опущена вводу и немного лягла на дно.
Второе, главная пара - она такая-же точно, как у Фримса 2000 года. Все те же материалы, размеры. Кулиса локомотива - пр не изменилась. Единственное так это добавили вспомогательный направляющий стержень, дабы уменьшить люфты. Шестерня локомотива правда на подшипнике. Добавили подшипник на противоположную сторону ведущего вала, у Фримса там была керамическая втулка. Добавлены усиливающие пластины, удерживающие подшипник на ведомом валу. Но качество исполнения мелких винтиков - это атас... какие-то корявые, шляпки расплюснуты, будто их туда забивали молотком.
Silent Oscillation – шестерни рабочей пары посажены на специальный амортизатор, гасящий вибрацию и шумы.Отличие от Фримса тут в наличии малюсенькой капроновой втулочки на главной оси.
Real Four — Real Engine, Real Control, Real Endurance, Real Custom – при разработке спиннинговых катушек главной особенностью технологий Daiwa является устремленность в будущее... Какое будущее - если основные элементы копия 2000 года??? У меня в Риоби в ролике лесоукладывателя стоит маленький закрытый подшипник, здесь же все как и 13 лет назад - керамическая втулка, которая очень чувствительна к загрязнениям и малейшая грязь его стопорит, особенно на "малых" весах.
Ролик "мгновенного" стопора обратного хода - все тот же Фримсовский... даже надписи одинаковые. Я понимаю, что это больше говорит о надежности старой конструкции, но зачем затмевать головы "дорогой в будущее".
Обобщая сказанное - ложка дегтя хоть и маленькая, но она есть. Несмотря на это катушка надежная, по крайней мере ни разу не подводила. Думаю, в японском исполнении она другая, а нам, в страны третьего мира Тайваньцы собирают новые катушки по старым технологиям, дабы удешивить производство... только почему тогда она у нас стоит, как японская в Японии???
Тем не менее отказываться од Дайвы не хочу, просто наверное буду в будущем приобретать более дорогие серии....
Извините, если что не так. С ув, Крюгер)))
Вань, R4 - легкая заменяемость шпуль и ручек на некоторых моделях. А по поводу защиты от воды - это магсилд, на калдии нет(
"главная пара - она такая-же точно, как у Фримса 2000 года"
И у Сола такая же. одно семейство кишек. Так что не вижу смысла по этому поводу грузиться. Если хочешь новые технологии дайвы - 3 варианта - новый пластиковый аэджис, новый сертак (ну тут промолчу) или новый лувик с той же магсилдом и ротором старого сертака. Калдия не относится к новой модели..
По поводу ТО, моё мнение, правильно говорит на ТюнАП:
Для того, что бы быть полностью спокойным за свою «любимицу», мы рекомендуем проходить регулярное тех.обслуживание каждые 200-220 часов работы катушки.
И вот ещё ссылочка что бывает с катушками, если делать "не то".
Как по мне, прохожу ТО в конце сезона (январь). Считаю, что лучше заплатить 250 грн, чем потом тратить бОльшие деньги на у*уйканные кишки.